Başta makinistler olmak üzere demir yolu emekçileri fazla mesailerden şikayetçi. Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) İzmir Şube Başkanı Erdal Akyol bu iki durumun birbiriyle ilişkisine dikkat çekiyor.
Demir yollarında yaşanan ölümlü kazalarda, sorumluluklar öncelikle makinistler ve demir yolu emekçilerine yüklenirken, emekçilerin çalışma koşulları ise sorgulanmıyor, emekçilerin devamlı gündeme getirdikleri sorunlar bir türlü muhatapları tarafından dikkate alınmıyor. Başta makinistler olmak üzere demir yolu emekçileri fazla mesailerden şikayetçi. Birleşik Taşımacılık Sendikası (BTS) İzmir Şube Başkanı Erdal Akyol bu iki durumun birbiriyle ilişkisine dikkat çekiyor.
FAZLA MESAİ ANGARYADIR’
Fazla mesainin istisnai hallerde yapılması gerektiği halde sistemli bir hal aldığını belirten Akyol, fazla mesai uygulamasının angaryaya dönüştüğünü söyledi. Temel ücretin yüzde 15’ini geçen kısmının Sayıştay denetimlerine takılması nedeniyle ödenmediğini söyleyen Akyol, “Arkadaşlarımızın her ay almaları gereken fazla mesai ücretlerinin yüzde 50’si ila 60’ın üzerindeki ücretleri ödenmiyor. Ulaştırma Bakanlığı, demir yollarına hem personel almayarak hem de yapılan fazla mesaileri ödemeyerek deyim yerindeyse 21. yüzyılda çağdaş köleliği dayatmaktadır” dedi.
‘ÖZELLEŞTİRMEYE HİZMET EDİYOR’
Uygulamaların devlet politikası haline getirilerek özelleştirmeye hizmet edildiğini ifade eden Akyol, “Öncelikle personeli azaltarak, personeli farklı statülerde çalıştırarak, kurumları işlevsiz hale getirdiler. Halkla kamu emekçilerini karşı karşıya, kurumları da çalışamaz hale getirerek sonrada ‘Kamu eliyle olmuyor’ deyip özelleştirme politikasını uygulamak istiyorlar. Fakat bizler bu oyuna gelmeyeceğiz” diye konuştu.
‘HALKIN CAN GÜVENLİĞİ TEHLİKEYE ATILIYOR’
Fazla mesai konusunun sadece personeli değil aynı zamanda halkın güvenli ulaşım hakkını riske attığını söyleyen Akyol şöyle devam etti: “Makinist, kondüktör, hareket memuru, tren teşkil görevlisi, trafik kontrolörü, vagon teknisyeni gibi direkt trafikle ilgili personel haftalık dinlenmelerini yapmadan, sürekli fazla mesai yapıyor. Bu çalışma koşulları sadece arkadaşlarımızı değil aynı zamanda trenle seyahat eden yolcuların da güvenliğini tehlikeye atıyor. Bugün kara yolunda yük taşıyan araçların dahi takometre vb. şeylerle kaç saat çalıştıkları, yorgun olup olmadıkları denetlenirken, bizde ise hiçbir denetim olmadığı gibi iş yeri amirleri tarafından fazla mesai yapmak istemeyen personel sürgünle, işyerinin değiştirilmesiyle tehdit edilmekte, mahkemelere yönlendirilmektedir.”
AÇILAN DAVALARI KAZANIYORUZ’
Günde en az 16 saat dinlenmesi gerekirken 5 saat çalıştıktan sonra tekrar trene binmek zorunda bırakılan personelin olduğunu söyleyen Akyol, “Bu uygulama bütün iş yeri amirleri tarafından biliniyor. Onlar da çaresiz, çünkü personel alımı yapılmıyor. Emekli olan personelin yerine personel alınmaması, her yıl sahada eksik personelle çalışılmasına neden oluyor” dedi.
Fazla mesai konusunda birçok dava açtıklarını hatırlatan Akyol, açılan tüm fazla mesai davalarını da kazandıklarını, dava açanlara dava sonuçlandıktan sonra fazla mesai uygulanmadığını söyledi.
‘TREN SEFERLERİ İPTAL EDİLMESİN’
İş planının makul ölçüde ve sürekli olmamasını defalarca talep ettiklerini fakat bu talepleri nedeniyle trenlerin de çalıştırılamamasını kabul etmediklerini söyleyen Akyol, “Bu özelleştirmeye hizmet eder. Hem çalışan arkadaşların haklarını hem de yolcuların can güvenliğini istediğimizde tren seferlerinin iptal edilmesi gerekiyor. Ekonomik zorluk içinde yaşayan vatandaşların, yolcu kapasitesinin 2-3 katı yolcu alan trenlere bindiğini biliyoruz. Bu tren seferlerinin iptal edilmesini de dinlenmeden fazla çalışma angaryası altında tren kullanan makinistin kaza yapma riskini de kabul etmiyoruz” dedi.
Evrensel Gazetesi’nden Alıntılanmıştır.
